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说起偷工减料大家先想到的都是建筑行业中的那些豆腐渣工程。其实最近几年由于汽车行业竞争越来越激烈，单车利润越来越低，汽车的减配风（偷工减料）也越来越严重，今天贫僧就盘点一下汽车上那些最爱被车企们偷工减料的部位。 要想在汽车上偷工减料可是个技术活，因为既不能减配的非常明显让消费者看出来，又得降低整车成本，让车辆更有竞争力。所以汽车上减配的部位基本都不在明面上，都在那些不起眼的地方。 1、车身材料。 车身材料减配是车辆减配中最常见的方式之一，通常情况下这种方法主要出现在中高端车型上。因为中高端车型比如捷豹、路虎、奔驰等为了降低车身重量，都喜欢用铝这种材料。但是铝的价格贵，外加国内汽车市场竞争又激烈，所以部分车企就将车身覆盖件从铝换成了钢。 比如国产后的新奔驰E级，就把国外奔驰E级的铝制机器盖、前后翼子板、车门等覆盖部件全部换成了钢制，还美其名曰根据国内的情况，换成钢制部件是为了降低车主的修车成本。 2、防撞钢梁 防撞钢梁是国人非常在乎的安全配置之一，一般高端些的车型会采用铝制的防撞钢梁，普通车型会采用钢制的防撞钢梁，不同价位的车型防撞钢梁所用材料薄厚也有非常大的区别。 由于防撞钢梁位置隐蔽，并不能被消费者直接看到，部分车企就对防撞钢梁进行了减配。比如材料厚度变薄、只有前防撞钢梁没有后防撞钢梁、钢梁变钢管等，部分廉价车型甚至不配备防撞钢梁！ 3、底盘悬架 底盘悬架位置隐蔽，自然也成了车辆减配的重灾区。常见的减配方式有独立悬架减配成非独立悬架，这种减配方式最好的例子就是当年断轴的速腾，2012年新速腾上市之初把老速腾的独立悬架减配成了非独立悬架，造成了新速腾后来的断轴，最后改款后的新速腾悬架又换成了独立悬架。 悬架的另一种减配方式还是在材料上做文章，一些高端车型在国外版本的悬架部分零件会采用铝合金材质，而到了国内就减配成了钢制材料。 4、内饰材料 内饰的材料虽然同价位车型看着基本差不多，但是这里边的猫腻可大了。部分厂家为了节省成本使用劣质的隔音材料、劣质的“真皮”、劣质的粘结胶水造成车内甲醛、苯等致癌物严重超标，影响消费者健康。 5、轮胎 虽然轮胎是车辆唯一与地面接触的部位，更是车辆的重要组成部分，但是人们往往并不重视轮胎。既然不重视车企们的机会又来了，部分车企开始在轮胎上做文章。轮胎减配方式常见的有：降低轮胎规格，更换低端品牌轮胎。比如同样都是本田CRV的原厂尺寸轮胎，米其林品牌的轮胎价格在600元左右一条，而某韩国品牌同规格的轮胎只要300元左右一条，二者价格相差300元。 轮胎方面被减配掉的还有全尺寸备胎，现在越来越多的车型都只配备非全尺寸备胎，甚至部分车型压根就不配备备胎。 6、电瓶 电瓶同样也是大家最不关心的车辆部件之一，即使是老司机也就看看这电瓶用了几年，是不是该更换了。其实随着车辆电子装置越来越多，电瓶也变得越来越重要。虽然很重要但是电瓶也会被车企减配，比如缩小电瓶容量，某款车旧款车型使用的是12V 72Ah的电瓶，新款车型的电瓶减配成了60Ah甚至51Ah。 电瓶的另一种减配方法跟轮胎差不多，就是把高端品牌的电瓶逐渐减配成低端品牌。 7、雾灯 雾灯减配是最近两年才出现的减配方法，连雾灯都减配掉了，可见车企为了节省成本也是绞尽脑汁啊，车企减配掉雾灯的说辞和减配备胎的说法一样，说雾灯的使用率太低了。 雾灯能和备胎一样吗？雾灯使用几率再低它也是一项安全配置，雾灯能够在大雾、雾霾或雨雪天气能见度低于200m时提供波长较长、拥有较强穿透力的黄光或红光，可用以提醒前后方的车辆注意。雾灯属于汽车的警示信号灯，能够大幅提高汽车的安全性能。 (责任编辑：admin) |
